قیمت به روز خودرو

در مجموعه فعلی محصولات شرکت خودروسازی ایران خودرو، خانواده سمند یکی از محبوب‌ترین‌های این کمپانی محسوب می‌شود. خانواده‌ای که مدل‌های زیادی داشته و توانسته با ارائه نسبتاً مناسب آن چه که مردم از یک خودروی وطنی می‌خواهند، توجه بسیاری از خریداران را در بازار کشورمان به خود جلب کند. خانواده سمند مدل‌های مختلفی دارد که از آن جمله می‌توان به سمند LX، سمند سریر، سمند SE و سمند سورن اشاره کرد. ما در این مطلب، قصد داریم سمند سورن ELX را مورد بررسی قرار داده و مزایا و نقاط قوت آن را برای شما مطرح کنیم. ابتدا بیایید نگاهی کوتاه به تاریخچه این خودرو بیندازیم.

داستان سمند را که همه می‌دانید، خودرویی که به عنوان اولین پروژه تولید ملی، اوایل دهه 80 شمسی وارد بازار ایران شد. سمند مدلی بود که مردم، به دلیل تکراری شدن گزینه‌هایی که در بازار برای آن‌ها وجود داشت، خیلی خوب از آن استقبال کردند. از سویی دیگر، ایران خودرو هم که به فکر بهره برداری خوب از این تقاضای مردم برای خودروهایی جدید بود، سعی می‌کرد با کم‌ترین تغییرات ممکن نسخه‌هایی جدید از محصولات خود را روانه بازار کند. سمند سورن هم یکی از محصولات همین نوع طرز تفکر کلان مدیران ارشد ایران خودرو است.

مراسم رونمایی سمند جدید ایران خودرو با طراحی بدنه متفاوت بعدازظهر بهمن سال 1385 با حضور وزیر صنایع و معادن، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع، معادن تولید وزیر صنایع و جمعی از نمایندگان مجلس برگزار شد. به عنوان یک مدل فیس لیفت سمند معمولی، تغییرات سمند سورن محدود به دو بخش طراحی عقب و جلوی خودرو می‌شد. داخل کابین، تغییر خاصی وجود نداشت و فقط، سمند سورن به فرمان تلسکوپی مجهز بود. فرمانی که به هنگام تصادف جمع می‌شود و آسیبی به راننده نمی‌رساند. طراحی داشبورد هم دقیقاً همان چیزی بود که روی سمندهای دیگر دیده بودیم.

بعدها طراحان ایران خودرو دست به کار شده و یک داشبورد جدید برای این خودرو طراحی کردند. مدل مجهز به این طراحی داشبورد جدید را ایران خودرو سورن ELX نامید. طراحی داشبورد این نسخه سورن، اگر بخواهیم منصفانه قضاوت کنیم بسیار زیبا بوده و هماهنگی و ارگونومی خوبی دارد. نهایتاً، در سال 1392 شرکت ایران خودرو یک نسخه جدید از سمند سورن ELX به نام سورن ELX سال یا کد 11 را رونمایی کرد که از جمله مهم‌ترین تغییرات آن، می‌توان به اضافه شدن دکمه‌های کنترلی روی فرمان، سیستم صوتی جدید یکپارچه با رمز ضد سرقت، بلوتوث موبایل و خروجی SUB Woofer، طراحی جدید و یکپارچه داشبورد و چند مورد دیگر اشاره کرد.

اکنون که اندکی با تاریخچه این خودرو در ایران آشنا شدیم، اگر موافق باشید به ارائه یک معرفی کلی در مورد آن بپردازیم. سمند سورن ELX یک سدان سایز متوسط می‌باشد که به یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.7 لیتری با 115 اسب بخار نیرو در 6 هزار دور در دقیقه و 159 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه مجهز شده است. این پیشرانه با داشتن استاندارد آلایندگی یورو 4، در جاده 5.8 لیتر به ازای هر صد کیلومتر و در حالت ترکیبی، به ازای هر صد کیلومتر رانندگی تقریباً 7.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند. خروجی‌های این موتور به کمک یک گیربکس 5 دنده دستی به چرخ‌های جلو ارسال شده و خودرو، قادر است با این مشخصات فنی که دارد، صفر تا صد را در 11.9 ثانیه پر کرده و حداکثر سرعتی برابر با 190 کیلومتر بر ساعت داشته باشد.

سمند سورن ELX با داشتن ابعادی معادل 4534 میلی متر طول، 1744 میلی متر عرض، 1460 میلی متر ارتفاع و فاصله بین دو محور 2671 میلی متر، همان طور که گفتیم جزء سگمنت سدان های سایز متوسط دسته بندی می‌شود. وزن این خودرو بدون با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی برابر با 1257 کیلوگرم بوده و صندوق عقب آن، ظرفیتی برابر با 500 لیتر دارد.

اکنون با آشنایی نسبی با تاریخچه و مشخصات فنی سمند سورن، زمان آن فرا رسیده است تا همان طور که قول دادیم، به بررسی نقاط قوت و مزایای آن پرداخته و دلایلی را مورد بررسی قرار دهیم که چرا خرید سمند سورن ELX در بازار فعلی ایران می‌تواند اتفاق خوب و عاقلانه‌ای باشد. طبق معمول، باید سه نکته را متذکر شویم. اول این که، طبق رویه مجله اینترنتی زوم فور کار، مقاله‌های مشاوره خرید دو بخشی هستند و طی هفته‌های آتی، مقاله بررسی معایب و ایرادها و همچنین دلایل نخریدن سمند سورن ELX را هم منتشر خواهیم کرد. نکته دوم هم این که مانند همیشه، باید توجه داشته باشید که موارد مطرح شده در این مقاله به عنوان مزایای سمند سورن ELX، تنها در صورتی که جزئی از دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک خودرو باشند برایتان مفید خواهند بود.

و نهایتاً نکته سوم این که در نگارش این مطلب سعی شده است علاوه بر تجربه رانندگی نگارنده با سمند سورن ELX، از تجربیات و نقل قول‌های مالکان آن هم استفاده شود. بدون شک با توجه به زمان زیادی که مالکان با این خودرو سپری کرده‌اند، شاید بتوان گفت هیچ کسی به اندازه آن‌ها با مزایا و معایب سمند سورن ELX آشنا نیست. در ادامه مطلب، لطفاً با زوم فور کار همراه باشید.

1 – امکانات، آپشن ها و تجهیزات خوب

در میان خودروهای ایرانی، معمولاً یکی از بخش‌هایی که همیشه مورد کم لطفی خودروسازهای داخلی قرار می‌گیرد، همین بخش امکانات، تجهیزات و آپشن هاست. از سویی دیگر، شرکت‌های چینی که چند سالی است وارد بازار کشورمان شده‌اند، همیشه روی این قسمت تاکید خاصی داشته و خودروهایی به اصطلاح پرآپشن را روانه بازار می‌کنند. در این بین، شرکت‌های داخلی برای این که از قافله عقب نمانند و مشتریان خود را از دست ندهند، سعی کرده‌اند تا خودروهای خود را اصطلاحاً به روز کرده و برخی تجهیزات و آپشن های مهم را روی آن‌ها ارائه کنند. چه بسا اگر مدل‌های چینی وارد بازار ایران نمی‌شدند، از سوی شرکت‌هایی مانند ایران خودرو نیازی به بروزرسانی و ارائه آپشن روی خودروها دیده نمی‌شد. در هر حال، سمند سورن ELX با توجه به سگمنتی که در آن حضور دارد، یکی از خودروهای خوب از نظر تجهیزات و آپشن ها به شمار می‌آید، از جمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به مواردی مانند فرمان هیدرولیک و غربیلک فرمان مجهز به کلیدهای کنترلی، تهویه مطبوع اتومات و کانال تهویه برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی جدید MP3 با طراحی یکپارچه با رمز ضد سرقت، بلوتوث موبایل و خروجی SUB Woofer، بلندگوهای جلو و عقب، تیوتر، آنتن اکتیو، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ نقشه خوان، چراغ خطر سوم، دارای چراغ‌های عقب ال ای دی، تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو از داخل اتاق، تنظیم آینه‌های جانبی برقی و مجهز به گرمکن، آینه‌های جانبی راهنمادار و تاشونده اتوماتیک، آینه چراغ‌دار روی آفتابگیر سمت شاگرد، شیشه بالابر برقی درب‌های جلو و عقب، شیشه‌های بالابر برقی هوشمند (مجهز به آنتی ‌ترپ و پاور ویندو)، شیشه‌های سولار (ضد اشعه مضر UV)، تریم مشکی، قطعات دکوراتیو طرح متال افکت، زه و دستگیره همرنگ بدنه، تنظیم برقی پشتی صندلی‌های جلو، تنظیم اهرمی ارتفاع صندلی راننده، پشت سری صندلی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه، پشت سری صندلی عقب یکپارچه با صندلی، دسترسی به صندوق از داخل اتاق، ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده)، بازکن در صندوق عقب از داخل اتاق و روی سوییچ، جمع کردن برقی آینه‌های جانبی از داخل اتاق و روی سوییچ، سیستم روشنایی موقت در محیط‌های تاریک و چند مورد دیگر اشاره کرد.

2 – طراحی ظاهری قابل قبول

همان طور که گفتیم، سمند سورن به عنوان فیس لیفت سمند معمولی، سال 1385 عرضه شد و در طراحی بدنه، تغییرات زیادی مخصوصاً در دو بخش جلو و عقب اتفاق افتاده بود. البته که طراحی ظاهری یک موضوع سلیقه‌ای است و احتمال دارد افراد مختلف نظرات متفاوتی در مورد آن داشته باشند، ولی به طور کلی، در خانواده سمند همیشه سورن به عنوان زیباترین مدل معرفی شده است. در طراحی قسمت جلو، اولین موردی که بسیار به چشم می زند طراحی متفاوت چراغ‌های جلو است که ظاهری خشن به خودرو داده است. دو خط روی کاپوت که از دو گوشه کاپوت شروع شده و تا روی سپر و دریچه ورودی هوای بزرگ آن ادامه پیدا می‌کند از دیگر موارد قابل توجه در طراحی ظاهری این خودرو محسوب می‌شود. طراحی میله‌های افقی جلوپنجره هماهنگی خوبی با دیگر بخش‌های قسمت جلو دارد. در کناره‌ها، هیچ تفاوتی بین سورن و سمند LX دیده نمی‌شود. تنها مواردی که متفاوت هستند سپرهای عقب و جلو می‌باشند که شکلی متفاوت در کناره‌ها به سورن داده‌اند. در بخش عقب اوضاع کمی متفاوت‌تر است و تغییراتی را می‌توان دید. از جمله شکل جدید چراغ‌های عقب که به نوعی رو به پایین کشیده‌تر شده‌اند و در مقایسه با چراغ‌های LX، ظاهر بهتری دارند.

3 – پیشرانه خوب و مطمئن

سمند سورن ELX همان طور که در بخش معرفی فنی گفتیم، به موتور EF7 مجهز است. اگر چه این موتور خیلی هم بدون عیب و ایراد نیست، ولی به طور کلی پیشرانه خوبی بوده و می‌توان گفت به نوعی امتحان خود را پس داده است. این موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.7 لیتری با 115 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور در مقایسه با رقبای مستقیم سمند سورن ELX از نظر خروجی‌ها هم وضعیت بهتری دارد. در این پیشرانه وجود سامانهٔ زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi)، سبب شده علاوه بر تزریق گشتاور بیشتر به موتور، شاهد کاهش آلایندگی و مصرف سوخت باشیم. از نظر قدرت و شتاب هم این موتور در مقایسه با رقبا بسیار خوب بوده و به طور کلی، سمند سورن ELX در این موارد هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

4 – ایمنی بالا

از دیگر بخش‌های خودروهای ایرانی که معمولاً شاهد عملکرد نه چندان خوب هستیم، بحث ایمنی است. از سویی، عدم وجود اام به شرکت در تست تصادف از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای صدور مجوز ورود به بازار و از سویی دیگر عدم مطالبه گری مردم در این زمینه، سبب این کم کاری خودروسازها در این بخش شده است. اگر چه در مورد وضعیت استحکام بدنه در تست‌های تصادف مختلف سمند سورن ELX اطلاعاتی در دست نداریم، ولی در مقایسه با دیگر مدل‌های ایرانی، سمند علاوه بر تجهیزات ایمنی خوب، ترمزهای بسیار خوبی هم دارد. ترمز جلو و عقب سورن ELX دیسکی بوده و از دو سیستم ضدقفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD بهره می‌برد. از برخی سیستم‌های ایمنی و تجهیزات امنیتی این خودرو می‌توانیم به مواردی مانند کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، سیستم هشدار دهنده هوشمند مرکزی ورود غیر مجاز، هشداردهنده موانع عقب، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس)، قفل مرکزی با ریموت کنترل، کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع و چند مورد دیگر اشاره کنیم.

5 – طراحی کابین زیبا

همان طور که اشاره کردیم، سورن نخستین بار سال 1385 به عنوان فیس لیفت سمند رونمایی شد، ولی این خودرو از کابین و داشبورد دقیقاً مشابه سمند استفاده می‌کرد. ولی بعدها، شرکت یک طراحی داشبورد و همچنین تریم جدید به نام ELX برای سمند سورن معرفی کرد که طراحی آن بسیار بهتر شده بود. سمند سورنی که ما در مورد آن در این مقاله بحث می‌کنیم، سورن ELX جدید است که سال 1392 با تغییراتی در داشبورد وارد بازار شد. به طور کلی، در میان خودروهای ایرانی هم قیمت با سورن، طراحی کابین و داشبورد آن بسیار زیبا است و کم‌تر کسی می‌تواند از آن ایرادی بگیرد. فرمان جدید مجهز به دکمه‌های کنترلی و طراحی زیبا و تمیز کنسول مرکزی را می‌توان از مهم‌ترین موارد کابین خودرو مطرح کرد. هر چند، عدم وجود یک صفحه نمایش لمسی روی کنسول مرکزی بسیار به چشم می زند.

6 – خدمات پس از فروش خوب و شبکه نمایندگی‌های گسترده

این مورد همیشه یکی از مزایای اصلی خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو است. شرکتی که شاید بتوان گفت در تمامی شهرهای اصلی ایران حداقل یک نمایندگی را دارد و از این نظر، می‌توانید کاملاً خیال راحتی داشته باشید. البته بحث ما در این قسمت فقط به وجود شبکه نمایندگی خوب مربوط است و احتمال این که در برخی نمایندگی‌ها خدمات خوبی به مشتریان ارائه نشوند وجود دارد. همچنین قطعات موتوری، جلوبندی و بدنه این خودرو تقریباً در همه جای ایران موجود بوده از این نظر هم نباید هیچ گونه نگرانی داشته باشید.

سخن پایانی

این روزها، سمند سورن ELX به عنوان یک سدان سایز متوسط خانوادگی در بازه قیمتی حول و حوش 45 میلیون تومان، یکی از انتخاب‌های خوب برای خریداران محسوب می‌شود. به شش دلیلی که در این مطلب ذکر کردیم، قطعاً خرید آن برای کسانی که دغدغه این موارد را دارند می‌تواند انتخاب درست و خوبی باشد. به عبارت دیگر، اگر به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط خانوادگی، با موتوری خوب، طراحی قابل قبول، کابینی مدرن در مقایسه با رقبای مستقیم و امکانات و تجهیزات خوب هستید، ما خرید سمند سورن ELX را به شما پیشنهاد می‌کنیم.

همان طور که قبلاً هم گفتیم، در آینده‌ای نزدیک در مقاله‌ای جداگانه به بررسی نقاط ضعف، ایرادها و معایب این خودرو خواهیم پرداخت و دلایلی برای نخریدن آن به شما معرفی خواهیم کرد. اگر قصد خرید سمند سورن ELX را دارید، بهتر است تا زمان انتشار مقاله دوم هم صبر کرده و با اطلاعاتی کامل در مورد آن، نسبت به خریدن یا نخریدن سورن ELX تصمیم گیری کنید.

در پایان، اگر نظری درباره موارد مطرح شده در این مقاله، یا سمند سورن ELX دارید حتماً نظرات خود را با ما و دیگر مخاطبان زوم فور کار به اشتراک بگذارید.

خرید و فروش رانا

داستان رانا به اواسط دهه 80 شمسی باز می‌گردد، روزهایی که چند سالی از ورود سمند به عنوان نخستین خودروی ملی به بازار کشورمان می‌گذشت و ایران خودرو به دنبال این بود که با رونمایی از مدلی دیگر از خانواده خودرو ملی، از تقاضای روزافزون آن روزهای بازار برای خودروهای اقتصادی جدید به نحو احسن استفاده کند. پروژه تولید رانا با کد X12 در همان اواسط دهه قبل بود که در ایران خودرو استارت خورد. X12 خودرویی بود که تقریباً یک سال بعد از رونمایی مینیاتور» توسط سایپا طی مراسمی توسط ایران خودرو با حضور مقامات بلندپایه کشوری معرفی شد.

جالب است بدانید تقریباً 4 ماه قبل از رونمایی پروژه X12 تحت عنوان رانا، مجید شیخانی، قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در مصاحبه‌ای با ایسنا ادعاهای جالبی در مورد این پروژه مطرح کرده بود که اثبات دروغ بودن بسیاری از آن‌ها فقط به چند ماه زمان نیاز داشت. شاید مضحک‌ترین و خنده دارترین موردی که شیخانی در مصاحبه خود ادعا کرده بود، بحث همکاری پورشه با ایران خودرو برای طراحی و توسعه پلت فرم این خودرو و سازگار کردن اکسل جدید و تیونینگ آن باشد. شیخانی همچنین ادعا کرده بود که رانا روی یک پلت فرم کاملاً جدید ساخته شده است و هیچ ارتباطی با پژو 206 ندارد! قضاوت در مورد این موارد را به خود شما واگذار می‌کنیم.

بالاخره، پس از کش و قوس‌های فراوان 29 فروردین سال 1388 بود که طی مراسمی، که تقریباً می‌توان از آن به عنوان مراسم رونمایی رانا و در عین حال، مراسم تودیع منطقی و معارفه نجم الدین، به عنوان مدیران عامل سابق و جدید گروه صنعتی ایران خودرو هم بود. در مراسم رونمایی آن، ایران خودرو گفته بود که رانا به قیمت بین 10 تا 12.5 میلیون تومان، از همان سال 88 وارد بازار خواهد شد. همان طور که می دانید، هیچ کدام از این ادعاها به واقعیت نپیوست و رانا نهایتاً در بهار سال 1391، با قیمتی بیشتر از این اعداد وارد بازار کشورمان شد.

البته نکته منفی دیگری هم در مورد رانای رونمایی شما و رانایی که وارد بازار شد وجود دارد که خیلی‌ها را ناراحت کرد. این رانا در واقع آن خودرویی نبود که سال 1388 با آن همه جنجال و هیاهو رونمایی شد. این خودرو را در واقع می‌توان نمونه ارزان سازی شده آن مدل دانست. در مدلی که وارد بازار شد خبری از دستگیره‌های آسان بازشو، زه‌ها و آینه‌های هم رنگ بدنه، دستگیره‌های کرومی، رینگ‌های 15 اینچی، نشان کروم ایران خودرو روی غربیلک فرمان، روکش چرم صندلی‌ها، قاب آلومینیوم نمای کنسول میانی، نوارهای LED در گرافیک چراغ‌های جلو و برخی موارد دیگر نیست. اگر چه در همان شروع کار نیز تیپ‌بندی این خودرو اعلام شده بود، اما کسی توقع نمونه‌ای تا این حد ارزان‌سازی شده را در شرایطی که خودروسازان چینی گاه حتی در تیپ پایه محصولات به اصطلاح ارزان خود، تجهیزاتی چون گرم کن و سردکن صندلی‌ها، سانروف، تودوزی چرم و بسیار موارد دیگر را ارائه می‌دهند، نداشت.

استقبال از آن بسیار خوب بود، بالاخره ایرانی‌ها عادت دارند از هر خودرویی که ایران خودرو طراحی و تولید می‌کند استقبال شدید بکنند. در این که رانا خودروی بدی نیست بحثی نداریم، ولی آیا این که صنعت خودروی ما در حالی که بیش از 50 سال از زمان آغاز فعالیتش می‌گذرد، با اعمال تغییراتی روی چراغ‌های یک خودروی دیگر، اسم آن را دومین خودروی ملی ایران خودرو می‌گذارد کار درستی است؟ بگذریم! بحث در این موارد به مطلبی جداگانه نیاز دارد و در حوصله این مطلب نمی‌گنجد، از این رو، بیایید ابتدا نگاهی کلی به این خودرو انداخته و سپس، به بررسی مزایا و نقاط مثبت و همچنین مطرح کردن دلایلی برای خرید رانا بپردازیم.

رانا به موتور معروف TU5 ایران خودرو مجهز شده است، یک موتور 4 سیلندر خطی 1.6 لیتری 16 سوپاپ با 105 اسب بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه و 142 نیوتن متر گشتاور در 4 هزار دور در دقیقه، که با کمک یک گیربکس 5 دنده دستی این خروجی‌ها به محور جلو ارسال می‌شوند. موتور رانا از استاندارد آلایندگی یورو 4 بهره می‌برد و مصرف سوخت آن در جاده معادل 5.4 لیتر به ازای هر صد کیلومتر و در حالت ترکیبی، 6.6 لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی بنزین مصرف می‌کند. طبق اعلام ایران خودرو، رانا صفر تا صد را می‌تواند در 12 ثانیه پر کند و حداکثر سرعتی برابر با 9 کیلومتر بر ساعت دارد.

رانا با داشتن ابعادی برابر با 4292 میلی متر طول، 1684 میلی متر عرض، 1453 میلی متر ارتفاع و 2445 میلی متر طول بین دو محور، جزء سدان های کامپکت دسته بندی می‌شود و وزن خالص آن، بدون سرنشین، با سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی 1109 کیلوگرم است. در بازار فعلی ایران، مدل صفر کیلومتر این خودرو تقریباً به قیمت حول و حوش 42 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. در آخرین شرایط فروش اعلام شده برای رانا از سوی ایران خودرو، قیمت آن 39 میلیون و 500 هزار تومان اعلام شده بود.

اکنون که آشنایی کلی با تاریخچه و همچنین مشخصات فنی کلی رانا داریم، اگر موافق باشید، همان طور که قول دادیم به بحث در مورد مزایا و نقاط مثبت و همچنین معرفی دلایلی منطقی برای خرید آن بپردازیم. قبل از شروع باید متذکر شویم که در آینده‌ای نزدیک، ما در مطلبی جداگانه به بررسی نقاط منفی، معایب، ایرادها و همچنین مطرح کردن دلایلی برای نخریدن رانا هم خواهیم پرداخت. از سوی دیگر، همان طور که همیشه در سری مقالات مشاوره خرید مجله اینترنتی زوم فور کار گفته‌ایم، موارد مطرح شده در این مقاله تنها در صورتی مفید فایده برای شما خواهند بود که جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک سدان باشد. لطفاً در ادامه مطلب، با ما همراه باشید.

1 – پیشرانه خوب و کم مصرف

شاید دیگر کسی در ایران نیست که موتور TU5 را نشناسد. پیشرانه‌ای که در طیف گسترده‌ای از محصولات ایران خودرو از جمله پژو 206، پژو 405 SLX و پارس مورد استفاده قرار گرفته و به طور کلی، به دلیل شتاب و قدرت خوبی که در عین فوق العاده کم مصرف بودن دارد، توانسته نظر خیلی‌ها را به خود جلب کند. این موتور 4 سیلندر خطی 1.6 لیتری 16 سوپاپ، همان طور که در معرفی فنی اشاره کردیم، حداکثر 105 اسب بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه و 142 نیوتن متر گشتاور در 4 هزار دور در دقیقه تولید می‌کند. نسبت تراکم آن 10.5 بوده و از سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای» استفاده می‌کند. البته TU5 به کار گرفته شده در رانا در بخش منیفولد ورودی و محل سنسور منیفولد و نوع جرقه کویل تغییراتی به خود دیده است.

2 – طراحی ظاهری قابل قبول

شاید اگر حتی رانا و 206 صندوق دار را به کسی که هیچ اطلاعاتی در مورد خودروها ندارد و چیزی از طراحی خودرو نمی‌فهمد نشان بدهیم، به راحتی می‌تواند تشخیص بدهد که این دو خودرو عیناً مشابه هم هستند و فقط تغییراتی بسیار اندکی در چراغ‌های آن‌ها اعمال شده است! به طور کلی، رانا طراحی خوبی داشته و حتی برخی ادعا می‌کنند طراحی کلی آن از 206 صندوق دار هم بهتر می‌باشد. در قسمت جلو، کار طراحان ایران خودرو بسیار خوب بوده است و شاهد طراحی زیبایی در این بخش هستیم. بدون شک، زیباترین قسمت خودرو هم همین بخش جلویی و به اصطلاح رخ خودرو می‌باشد. طراحی چراغ‌ها و جلوپنجره هماهنگی خوبی با هم دارند و چهره‌ای بسیار باوقار به خودرو بخشیده‌اند. دو چراغ مه شکن روی دو گوشه سپر و دریچه‌های ورودی هوا که بین این دو قرار گرفته‌اند هم به نوبه خود، ظاهر خودرو را خاص‌تر کرده‌اند. از دیگر موارد قابل توجه این بخش می‌توان به دو خط روی کاپوت اشاره کرد. در کناره‌ها، با اطمینان می‌توان گفت تفاوتی با پژو 206 صندوق دار وجود ندارد. البته به جز تفاوت شکل نمای کناری چراغ‌های جلو و عقب و رینگ‌ها که حتی آن‌ها هم خیلی نتوانسته‌اند تفاوتی در این امر ایجاد کنند. نهایتاً، در بخش پشتی رانا تفاوت‌هایی با پژو 206 صندوق دار می‌بینیم. طراحی صندوق به نسبت 206 تغییرات زیادی داشته و هم ارتفاع آن بیشتر به نظر می‌رسد و هم قسمت بالای آن طراحی تخت‌تری دارد. شکل کلی چراغ‌های عقب رانا در مقایسه با 206 خیلی متفاوت نیست، ولی روی هم رفته، شاهد طراحی قابل قبولی در بخش عقب هستیم. از دیگر موارد قابل توجه این بخش می‌توانیم به دو چراغ مه شکن روی سپر اشاره کنیم.

3 - ترمزهای قوی و ایمنی خوب

رانا جزء معدود خودروهای ایرانی است که در چرخ‌های جلو و عقب از ترمزهای دیسکی استفاده می‌کند. البته ترمز جلوی رانا از نوع دیسکی خنک شونده است که به نوبه خود، بسیار بهتر می‌باشد. این موضوع وقتی بیشتر ارزش پیدا می‌کند که بدانید مثلاً کیا سراتو آپشنال با قیمت امروز حدوداً 150 میلیونی خود در چرخ‌های عقب ترمز کاسه‌ای دارد. علاوه بر این، شرکت ایران خودرو روی رانا از سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD استفاده کرده است. در مورد ایمنی یک خودرو، معمولاً دو بخش وجود دارند که معمولاً مورد توجه قرار می‌گیرند. یکی بحث تست تصادف و ستاره‌های ایمنی است که خودروها از موسسه‌های مختلف دریافت می‌کنند و دیگری، امکانات و تجهیزات ایمنی است که خودروساز روی یک خودرو ارائه می‌کند. در مورد بخش اول، همان طور که می دانید تقریباً تمامی مدل‌های داخلی هیچ کدام تست تصادف مشخصی ندارند و رانا هم از این قاعده مستثنی نیست. از سوی دیگر، این خودرو به تجهیزات، آپشن ها و امکانات ایمنی و امنیتی خوبی مانند کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، سیستم هشدار دهنده مرکزی ورود غیر مجاز، هشداردهنده موانع عقب، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس)، قفل مرکزی با ریموت کنترل، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و چند مورد مجهز شده است. رانا همچنین، اولین خودرو ایرانی در تطابق با اامات استاندارد محافظت از عابر پیاده (Pedestrian impact) در هنگام تصادف است.

4 – تجهیزات، امکانات و آپشن های قابل قبول

خودروی رانا اگر چه در نقشه راه ایران خودرو قرار بود به عنوان یک مدل ارزان وارد بازار شود، ولی اگر بخواهیم منصفانه به قضیه نگاه کنیم، به امکانات، تجهیزات و آپشن های نسبتاً خوب و قابل قبولی مجهز شده است. اگر چه مدل‌های وطنی هنوز هیچ حرفی برای گفتن در برابر مدل‌های چینی بازار ندارند، ولی باز هم همین سطح از تجهیزات و امکانات را هم در یک خودروی تولید داخل باید به فال نیک گرفت. از جمله مهم‌ترین این تجهیزات، امکانات و آپشن های رانا می‌توان به مواردی مانند فرمان هیدرولیک، پخش MP3، بلندگوهای جلو و عقب، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ خطر سوم، تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو از داخل، تنظیم آینه‌های جانبی برقی، آینه روی آفتابگیر سمت شاگرد، شیشه بالابر درهای جلو و عقب برقی، تریم مشکی، رینگ فولادی 14 اینچ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، پشت سری صندلی‌های جلو با تنظیم ارتفاع، پشت سری صندلی عقب یکپارچه با صندلی، ستون فرمان جمع شونده (تلسکوپی)، بازکن قفل در صندوق عقب از داخل، صفحه نمایشگر روی داشبورد، نمایشگر دمای محیط، سیستم روشنایی موقت در محیط‌های تاریک، سیستم کنترل بخار بنزین و یکی دو مورد دیگر اشاره کرد.

5 – تجربه رانندگی خوب

یکی از مواردی که شاید اگر برای اولین بار با این خودرو رانندگی کنید شما را متعجب خواهد کرد، کیفیت سواری بالایی است که رانا در اختیار شما قرار می‌دهد. در بحث شتاب گیری به کل رانا یک سر و گردن از محصولات خانواده پژو 206 است. در تست رانندگی با رانا و هنگام شتاب گیری، خودرو عملکرد بسیار بهتری در مقایسه با 206 صندوق دار V8 و حتی پژو 206 تیپ 5 دارد و به هیچ وجه خبری از کپ موتور اولیه مشهور پژو 206 در آن نیست. گیربکس خودرو هم عملکرد خوب و نرمی دارد و طراحی خاص دسته دنده آن، به این کارکرد راحت‌تر با گیربکس رانا کمک زیادی کرده است. سیستم تعلیق آن هم که طبق ادعای ایران خودرو نمونه ارتقا یافته 206 می‌باشد عملکرد بسیار خوبی در خنثی سازی ناهمواری‌های جاده دارد. سیستم تعلیق رانا به گونه‌ای محسوس بهتر از 206 هاچ بک است، ولی چندان تفاوتی بین آن و 206 صندوق دار نخواهید یافت.

سخن پایانی

در بازار فعلی کشورمان در رنج قیمتی رانا شاهد تنوع نسبتاً خوبی هستیم و رانا LX هم در حال حاضر، یکی از بهترین گزینه‌های این بخش بازار است. ما در این مطلب سعی کردیم به صورت تخصصی و کامل، همه مزایا و نقاط قوت این خودرو را مطرح کرده و به شش دلیل، شما را ترغیب به خرید رانا LX بکنیم. اگر در حال حاضر، به دنبال یک خودروی سدان کامپکت با موتوری خوب و کم مصرف، شتاب بالا، تجهیزات و امکانات خوب، طراحی قابل قبول و قیمتی مناسب هستید، حتماً به شما پیشنهاد می‌کنیم رانا LX را در میان گزینه‌های خود داشته باشید.

همان طور که قبلاً هم قول دادیم، به زودی در مقاله‌ای جداگانه به بررسی معایب و ایرادهای آن خواهیم پرداخت و دلایلی برای نخریدن آن ذکر خواهیم کرد. پس اگر قصد خرید رانا دارید، پیشنهاد ما به شما این است تا زمان انتشار آن صبر کرده و با آگاهی کامل نسبت به مزایا و معایب آن، در مورد خریدن یا نخریدنش تصمیم گیری نمایید. در انتها یک بار دیگر باید متذکر شویم که این مقاله و مطالب از این دست، تنها زمانی که موارد مطرح شده در آن‌ها جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک خودرو باشند به دردتان خواهند خورد.

در پایان، دوست داریم نظر شما را درباره مقاله و موارد مطرح شده در آن و همچنین خودروی رانا LX بدانیم، اگر قبلاً تجربه سواری با آن را داشته‌اید، یا هم اکنون مالک آن هستید، لطفاً نظرات خود مورد رانا را با ما و دیگر مخاطبان مجله اینترنتی زوم فور کار مطرح نمایید.

دهه 90 شمسی را برای صنعت خودروی ایران می‌توان یک نقطه عطف دانست، دورانی که با حضور گسترده شرکت‌های خودروساز چینی مواجه بودیم و از سویی دیگر، به تبعیت از بازارهای خودرویی بزرگ دنیا، تب شاسی بلندها بازار خودروی کشورمان را هم گرفت و این روزها، کم‌تر خودروسازی را می‌توان در ایران یافت که حداقل یک مدل شاسی بلند در خانواده محصولات خود نداشته باشد. بحث در مورد دلایل علاقه مردم به خرید شاسی بلندها خود مطلب جداگانه‌ای می‌طلبد و در حوصله بحث ما نیست، ولی همین قدر می‌توان گفت که به دلیل ظاهر قدرتمند، کابین جادار و حس و حال خوبی که از رانندگی با این خودروها معمولاً به آدم دست می‌دهد می‌توان نام برد.

شرکت ایران خودرو، به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور، برای این که از قافله عقب نمانده و سود کلان موجود در سگمنت شاسی بلندها را از دست ندهد، ابتدا به سراغ ژاپنی‌ها و سوزوکی رفت. این خودرو به نوبه خود با استقبال خوبی در بازار کشورمان روبرو بود، ولی به دلیل قیمت نسبتاً بالایی که داشت، ایران خودرو آن فروش بالایی که مد نظرش بود را نمی‌توانست با آن به دست بیاورد. همین انگیزه‌ای شد تا ایران خودرویی‌ها به فکر یک شریک چینی بیفتند. نهایتاً، گروه صنعتی ایران خودرو با شرکت خودروسازی چینی هایما وارد یک همکاری مشترک شد تا محصولات شاسی بلند این کمپانی را در ایران تولید کند.

شرکت خودروسازی هایما، که مقر اصلی‌اش در استان هاینان کشور چین واقع شده، در سال 1992 میلادی تأسیس شده است. این کمپانی در آن سال، به عنوان یک پروژه همکاری مشترک یا جوینت ونچر بین شرکت ژاپنی مزدا و دولت محلی استان هاینان کار خود را شروع کرد. در سال‌های اولیه فعالیت، شرکت هایما انواع خودروهای ویژه بازار چین شرکت مزدا را مونتاژ می‌کرد. جالب است بدانید هنوز هم که تقریباً 11 سال از زمان خریداری شرکت هایما توسط گروه فاو می‌گذرد، در بسیاری از خودروهای هایما از تکنولوژی‌های خودروهای مزدا استفاده می‌شود.

سال 1394 بود که شرکت ایران خودرو اعلام کرد برای افزایش سهم خود از بازار شاسی بلندها، به زودی تولید هایما اس 7 را در سایت خراسان شروع و روانه بازار خواهد کرد. هایما اس 7 خودرویی بود که به دلیل طراحی زیبا و آپشن های خوبی که داشت، پیش بینی فروش مناسبی برای آن شده بود. ایران خودرو نخستین بار مرداد سال 94 از این شاسی بلند جدید در نمایشگاه خودروی مشهد رونمایی کرد. مدیرعامل ایران خودرو در مراسم رونمایی قول قیمت زیر 100 میلیون تومان برای این خودرو داده بود.

ما در این مطلب، قصد داریم مطابق برنامه همیشگی سایت زوم فور کار و سری مقالات مشاوره خرید، به صورت تخصصی و کامل مزایا و نقاط قوت خودروی هایما اس 7 را بررسی کرده و دلایلی برای شما مطرح کنیم که چرا از نظر ما، خرید این خودرو می‌تواند امری عاقلانه باشد. لازم به ذکر است که موارد مطرح شده در این مطلب، تنها هنگامی برای شما مفید و به درد بخور خواهند بود که جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک خودروی شاسی بلند باشند. تا اینجای کار که با تاریخچه‌ای از حضور این خودرو در ایران آشنا شده‌ایم، اگر موافق باشید، نگاهی کلی به مشخصات فنی آن بیندازیم.

هایما اس 7 به یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با 148 اسب بخار نیرو و 0 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است. این پیشرانه با کمک یک گیربکس 5 دنده اتومات خروجی‌های خود را به چرخ‌های جلوی خود ارسال می‌کند. پیشرانه هایما اس 7 که با کد HM484Q-A شناخته می‌شود، استاندارد آلایندگی یورو 4 داشته و در چرخه ترکیبی، به ازای هر یکصد کیلومتر رانندگی با آن، باید 8.8 لیتر بنزین مصرف کنید.

در کاتالوگ رسمی منتشر شده توسط ایران خودرو، هایما اس 7 حداکثر سرعتی معادل 165 کیلومتر بر ساعت دارد. اگر چه ایران خودرو اشاره‌ای به شتاب صفر تا صد آن نکرده، ولی در تست‌های مختلف انجام شده، این عدد تقریباً برابر با 13 ثانیه می‌باشد. این خودرو با داشتن ابعادی برابر با 4498 میلی متر طول، 30 میلی متر عرض، 1730 میلی متر ارتفاع و طول بین دو محوری برابر با 2619 میلی متر یک شاسی بلند سایز متوسط است و وزن خالص آن بدون سرنشین، با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی، حدوداً 1545 کیلوگرم می‌باشد.

اکنون، با ذهنیتی کلی در مورد تاریخچه و همچنین مشخصات فنی و پرفورمنس خودرو، می‌توانیم به طور دقیق و تخصصی، به بررسی نقاط قوت و مزایای آن، در کنار دلایلی منطقی برای خرید این خودرو بپردازیم. شایان ذکر است در آماده سازی این مقاله، در کنار تجربه تست درایو چند ساعته نگارنده با این خودرو، از تجربیات و نقل قول‌های مالکان این خودرو که تجربه صدها ساعت سواری با آن را داشته‌اند هم استفاده شده است. لطفاً در ادامه مطلب، با مجله اینترنتی خودرویی زوم فور کار همراه باشید.

1 – پیشرانه با کیفیت

همان طور که در بخش معرفی کلی خودرو گفتیم، هایما اس 7 به یک موتور 4 سیلندر خطی 2 لیتری 16 سوپاپ با 148 اسب بخار قدرت و 0 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است. جالب است بدانید در طراحی این موتور شرکت هایما از تکنولوژی‌های مزدا بهره برده و شاهد استفاده از قابلیت VVT-i یا باز و بسته شدن متغیر سوپاپ‌ها هستیم. این پیشرانه اگر چه برای خودرویی با وزن 1.5 تنی مناسب نمی‌باشد و این را می‌توان از حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعتی آن هم فهمید، ولی اگر به دنبال رانندگی پرسرعت و هیجانی نیستید، این موتور با مصرف سوخت نسبتاً خوبی که دارد، قطعاً شما را راضی نگاه خواهد داشت. البته برای خیلی‌ها این موتور بسیار ضعیف بوده و برایشان قابل قبول نیست. در مطلب بررسی معایب و ایرادات هایما اس 7 به این نکته خواهیم پرداخت.

2 – ایمنی بالا

خودروهای چینی در بحث ایمنی، این روزها معمولاً عملکرد بسیار خوبی از خود نشان می‌دهند. هایما اس 7 هم به عنوان یکی از شاسی بلندهای چینی بازار ایران، می‌توان گفت از ایمنی نسبتاً خوبی، مخصوصاً در مقایسه با مدل‌های ایرانی برخوردار است. از آن جا که جک اس 5، به عنوان یکی از رقبای مستقیم این خودرو فقط 2 ایربگ دارد، استفاده از 4 کیسه هوا در هایما اس 7 موجب بهتر شدن وضعیت ایمنی این خودرو در مقایسه با رقیب هموطنش می‌شود. این مورد را در کنار ترمزهای دیسکی جلو و عقب، سیستم‌های ترمز ABS، EBD و دو سیستم ESP و TCS در نظر بگیرید و خواهید دید که از نظر ایمنی، هایما اس 7 حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. از جمله مهم‌ترین تجهیزات خودرو در این بخش می‌توان به مواردی مانند ترمز دیسکی جلو و عقب، سیستم ترمز ضد قفل (EBD+ABS)، سیستم کمک در سربالایی (HSA)، سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS)، کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین و جانبی (4 عدد)، دوربین دید عقب، سنسور دنده عقب، نمایش میزان باد لاستیک‌ها (TPMS)، قفل مرکزی، قطع خودکار سوخت هنگام تصادف، باز شدن خودکار قفل درب‌ها هنگام تصادف، اخطار سرعت بالا، اخطار باز بودن درب‌ها، اخطار باز بودن کمربند، امکان خروج از صندوق عقب در مواقع اضطراری، قفل کودک درب‌های عقب، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، کمربندهای پیش کشنده جلو با امکان تنظیم ارتفاع، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای عقب، ایزوفیکس اشاره کرد.

3 – طراحی بدنه زیبا

هایما اس 7 یکی از آن شاسی بلندهایی است که در خیابان، به دلیل اندازه نسبتاً بزرگی که در مقایسه با سایر کراس اورهای چینی دارد، توجه همه را به خود جلب می‌کند. این موضوع در کنار طراحی زیبای بدنه، موجب استقبال خوب مردم و فروش نسبتاً خوب این خودرو شده‌اند. البته طراحی ظاهری بحثی سلیقه‌ای است و افراد مختلف می‌توانند نظرات متفاوتی در این مورد داشته باشند. در هر حال، بیایید نگاهی به طراحی بدنه هایما اس 7 بپردازیم. در قسمت جلوی خودرو شاهد یک طراحی بسیار زیبا، مدرن و متین هستیم که شاید بتوان زیباترین بخش آن را طراحی فوق العاده جلوپنجره ذکر کرد. میله‌های افقی کرومی که در گوشه‌ها به سمت بالا انحنا پیدا کرده‌اند، هماهنگی خوبی با طراحی زیبای چراغ‌ها داشته و در عین حال، چهار خط روی کاپوت عضلانی آن بر زیبایی‌های فیس خودرو افزوده است. طراحی سپر جلو با وجود دریچه‌های ورود هوا در مرکز و دو چراغ مه شکن در گوشه‌ها بسیار زیبا می‌باشد. در کناره‌ها، شاهد یک طراحی بسیار زیبا و دینامیک هستیم. ارتفاع بالای خودرو و فاصله زیاد بین تایرها و گلگیرها ظاهری قدرتمند به خودرو بخشیده‌اند. یک خط شیبدار که گلگیرهای عضلانی خودرو را به هم وصل کرده‌اند، در کنار خط طراحی دیگری که از چراغ عقب شروع شده و با گذر از روی دستگیره درب‌ها با حالتی شیب دار به چراغ‌های جلو می‌رسد، زیبایی‌های خودرو را دو چندان کرده‌اند. رکاب‌های خودرو، باربند و آینه‌های بغل از دیگر موارد قابل توجه این بخش می‌باشند. در عقب، باز هم شاهد کار خوب طراحان هایما هستیم که با ترکیبی از المان‌های مختلف، ظاهری بسیار خشن و تهاجمی طراحی کرده‌اند. در این مورد، قطعاً از نقش کلیدی چراغ‌های عقب نمی‌توان به سادگی عبور کرد. یک دیفیوزر نسبتاً کوچک که دو سراگزوز خودرو را داخل خود جای داده و سه مه شکن نصب شده بالای آن در اولین نگاه توجه شما را به خود جلب خواهند کرد. یکی دیگر از مواردی که نمی‌توان به آن اشاره نکرد، اسپویلر روی سقف هایما اس 7 می‌باشد که طراحی زیبایی هم دارد.

4 – امکانات، تجهیزات و آپشن های خوب

همیشه خودروهای چینی در این بخش بالاتر از حد انتظار مخصوصاً ایرانی‌ها ظاهر می‌شوند. به همین دلیل، از هایما اس 7 چینی، هم نمی‌توان غیر از این انتظار داشت. خودرویی که با توجه به رده قیمتی خود، تقریباً می‌توان گفت سطح خوبی از آپشن ها و امکانات را برای شما به ارمغان می‌آورد. از جمله مهم‌ترین تجهیزات، امکانات و آپشن های این خودرو می‌توانیم به سیستم فرمان برقی با امکان تنظیم ستون فرمان در 2 جهت، کلیدهای روی فرمان (MFC)، سیستم تهویه اتومات، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی دارای پورت AUX،USB و GPS، کارت SD و بلوتوث، 4 عدد بلندگو و 2 عدد تیوتر، چراغ روز LED، مه شکن‌های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل،   آینه‌های جانبی برقی تاشونده گرمکن دار دارای راهنما،‌ آینه وسط ضد انعکاس نور، آینه وسط با قابلیت نمایش فاصله عقب تا مانع، آینه وسط با قابلیت نمایش میزان باد لاستیک (TPMS)، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، شیشه عقب و شیشه‌های جانبی عقب دودی، غربیلک فرمان چرمی، تودوزی چرم 2 رنگ و تریم داخلی تیره، رینگ آلومینیومی 16 235/65R، صندلی راننده 8 حرکته برقی گرمکن دار و صندلی شاگرد 4 حرکته دستی، صندلی‌های عقب تاشو دو تکه، سیستم استارت/ استاپ موتور، چراغ نقشه خوان جلو و عقب، کامپیوتر سفری (نمایشگر پیمایش خودرو و مصرف سوخت)، برف پاک کن شیشه عقب، پشت سری نرم جهت محافظت از سر و گردن، کنسول میانی جلو و عقب، جا لیوانی جلو و عقب، سان روف برقی و اسپویلر اشاره کرد.

5 – کابین خوب و زیبا

در طراحی هایما اس 7، هر چقدر که طراحان روی بدنه خودرو وقت گذاشته‌اند، به همان اندازه روی کابین خودرو هم کار شده است. با ورود به داخل کابین این خودرو، طراحی زیبا و مدرن آن شما را غافل گیر خواهد کرد. طراحی فوق العاده داشبورد قطعاً در این موضوع بی تأثیر نبوده است. در کنسول مرکزی خودرو، اولین چیزی که به چشم می زند بدون شک صفحه نمایش لمسی آن است که توسط دو دریچه ورودی هوا در کناره‌ها و چندین دکمه کنترلی در پایین احاطه شده است. طراحی غربیلک فرمان این خودرو ما را به یاد بسترن B50F می‌اندازد و طراحی زیبایی دارد. استفاده از روکش چرم مصنوعی کابین هایما اس 7 را بسیار لوکس کرده و به طور کلی، با وجود تمامی امکانات و تجهیزاتی که در بخش مربوط توضیح دادیم، داخل کابین آن حس و حال خوبی خواهید داشت. به لطف فاصله بین دو محور 2619 میلی متری فضای پای خوبی در اختیار سرنشین‌های عقب قرار گرفته است و به طور کلی، کابین آن در عین زیبا بودن، جادار هم هست. صندلی‌های این خودرو هم نرم و راحت بوده و مشکلی از این بابت نخواهید داشت. یکی از نقاط ضعف این کابین عدم ارائه تهویه صورت برای سرنشین‌های عقب است که البته می‌توان از آن چشم پوشی کرد. کیفیت ساخت کابین این خودرو متوسط رو به بالا بوده و بدون شک، اگر خیلی انتظارات بالایی نداشته باشید شما را راضی خواهد کرد.

6 - جعبه دنده اتومات با کیفیت

هایما اس 7 در ایران در دو نسخه دستی و اتومات وجود دارد که البته، همان طور که احتمالاً می دانید تولید نسخه دستی متوقف شده است. مدل دیگر آن ولی به یک گیربکس 5 دنده اتوماتیک مجهز شده که ساخت شرکت کره‌ای پاور تک بوده و از کیفیت بسیار بالایی برخوردار می‌باشد. در تمامی نقد و بررسی‌های انجام شده روی این خودرو از نرمی و عملکرد خوب این گیربکس تعریف شده و هماهنگی خوبی هم بین آن و موتور وجود دارد. ECU هایما اس 7 به گونه‌ای برنامه ریزی شده که حتی در صورت وارد کردن فشار به خودرو، تعویض دنده‌ها سریع و نرم انجام می‌شوند؛ موضوعی که قطعاً به کاهش استهلاک کمک زیادی خواهد کرد.

سخن پایانی

ما در این مطلب تلاش کردیم تا شما را به صورت کامل با مهم‌ترین مزایا و نقاط قوت خودروی هایما اس 7 آشنا کنیم. اگر به دنبال یک شاسی بلند خانوادگی با سواری خوب، طراحی بدنه و کابین زیبا و مدرن، راحتی سواری با دنده اتومات، تجهیزات، امکانات و آپشن های خوب هستید، قطعاً خرید هایما اس 7 می‌تواند تصمیمی منطقی و عاقلانه برای شما باشد. البته، در صورتی که عجله‌ای برای خرید این خودرو ندارید، پیشنهاد ما به شما این است که تا زمان انتشار مطلب مشاوره خرید بعدی هایما اس 7، که در آن به بیان تمامی نقاط ضعف و ایرادهای این خودرو، در کنار دلایلی برای نخریدن آن خواهیم پرداخت، بهتر است صبر کنید. بدون شک با آگاهی از تمام زیر و بم این خودرو و مزایا و معایب کامل آن، بهتر قادر به تصمیم گیری در مورد خریدن یا نخریدن آن خواهید بود.

بار دیگر در پایان باید متذکر شویم که موارد مطرح شده در مقالات مشاوره خرید زوم فور کار، تنها در صورتی که جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک خودرو باشند برایتان مفید خواهند بود. نهایتاً، دوست داریم نظر شما را در مورد مطلب مشاوره خرید امروز زوم فور کار بدانیم. اگر پیشنهادی برای ارتقای وب سایت دارید، حتماً از طریق راه‌های ارتباطی آن‌ها را با ما در میان بگذارید. همچنین اگر در حال حاضر مالک هایما اس 7 می‌باشید، حتماً نظرات و تجربه‌های خود از این خودرو را با ما و دیگر مخاطبان زوم فور کار در میان بگذارید

شاسی بلندها در تاریخ صنعت خودروی دنیا همواره اهمیت بسیار زیادی داشته‌اند. خودروهایی که به دلیل ابعاد بزرگ، فضای کابین زیاد و ارتفاع از سطح زمین بیشتر، برای جاده‌های خاک و آفرود، مدل‌های مناسبی هستند. البته باید متذکر شد که عنوان Sport Utility Vehicle یا همان SUV، تا دهه 80 میلادی چندان در میان مردم مرسوم نبود و از مدل‌هایی این چنینی بیشتر با اسامی مانند 4 Wheel Drive یا استیشن واگن یاد می‌شد. ولی اگر به تاریخ صنعت خودرو نگاه کنید، مدل‌هایی مانند دوج WC53 مدل 1942، جیپ ویلیز مدل 1949، لندروور مدل 1948 و چندین خودروی دیگر را می‌توان به عنوان نخستین شاسی بلندهای تاریخ معرفی کرد.

در کشور ما ایران هم خودروهای شاسی بلند همواره محبوبیت بالایی میان مردم داشته‌اند. طی سال‌های اخیر، همان طور که می دانید، با ظهور سگمنتی جدید در بازار به نام کراس اورها که نوعی زیر شاخه شاسی بلندها حساب می‌شوند، محبوبیت این نوع خودروها بسیار بیشتر هم شده است. همان طور که می دانید، در تعریف کلی شاسی بلند به خودرویی می گویند که شاسی و اتاق آن‌ها جدا از هم هستند. در این مدل‌ها، خودرو معمولاً به یک شاسی نردبانی مجهز است و اتاق و دیگر اجزای آن مانند پیشرانه، سیستم انتقال قدرت و سیستم تعلیق روی آن نصب می‌شوند. در کراس اورها، اوضاع اندکی متفاوت است. معماری کراس اورها که به اصطلاح، به آن یونی‌بادی هم گفته می‌شود به گونه‌ای می‌باشد که شاسی و اتاق به هم متصل هستند. به طور کلی، کراس اورها روی پلت فرم سواری ساخته می‌شوند.

در کشور ما، از زمان قبل از انقلاب شاهد حضور شاسی بلندهای آمریکایی و ژاپنی بسیار خوبی در بازار بوده‌ایم. خودروهایی مانند انواع مدل‌های جیپ، شورولت سابربن، شورولت بلیزر و بسیاری مدل‌های دیگر، همواره محبوبیت بسیار زیادی در نزد مردم داشته‌اند. در دهه 60 که مصادف با دوران جنگ تحمیلی هم بود، دیگر کمتر می‌توانستید مدل‌های آمریکایی را در بازار بیابید و خودروهای شاسی بلند ژاپنی مانند انواع مدل‌های تویوتا و نیسان، در این بخش یکه تازی می‌کردند. گل سرسبد شاسی بلندهای دهه 70 هم نیسان پاترول بود که در مدل‌های مختلف، در ایران مونتاژ هم شد. با آغاز دهه 80 شمسی که همزمان بود با افزایش محبوبیت و فروش شاسی بلندها و کراس اورها در بازارهای جهانی مختلف، خودروسازهای داخلی هم به فکر وارد کردن چنین مدل‌هایی به بازار افتاده بودند.

سال 1385 بود که زمزمه‌هایی شنیده می‌شد مبنی بر این که ایران خودرو قصد دارد یک شاسی بلند جدید سوزوکی را وارد بازار کشورمان کند. منطقی، مدیرعامل وقت ایران خودرو در مصاحبه‌ای اعلام کرد که پروژه شاسی بلند ایران خودرو از سال 83، به منظور افزایش سهم شرکت از ابزار و تکمیل سبد محصولات، در دستور کار قرار گرفته و ایران خودرو با کمپانی‌های مختلفی وارد مذاکره شده بود. نهایتاً، در فروردین 1385، ایران خودرو تعداد 190 دستگاه سوزوکی گرند ویتارا را وارد بازار کرد. طبق برنامه، گرند ویتارا قرار بود از شهریور همان سال وارد خط تولید ایران خودرو خراسان شود. قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای گرند ویتارا بین 30 تا 32 میلیون تومان بود تا زنگ خطر، برای امثال موسو، رونیز، سرانزا و پاجرو به صدا دربیاید. نهایتاً، فروردین سال 1386 خط تولید سوزوکی گرند ویتارا در ایران خودرو خراسان، با ظرفیت تولید ماهانه هزار دستگاه افتتاح شد.

با ورود گرند ویتارا به بازار، شاهد استقبال خوبی از سوی مردم بودیم. خریدارانی که به دنبال خرید یک شاسی بلند کوچک، با امکانات به روز و مناسب، دو دیفرانسیل و با کیفیت ژاپنی بودند. شرایط در بازار برای سوزوکی گرند ویتارا به خوبی پیش می‌رفت، ولی کره‌ای‌ها هم از سویی دیگر بیکار ننشسته بودند. عرضه مدل‌های مختلف هیوندای توسان و کیا اسپرتیج می‌توانست زنگ خطری برای ایران خودرو و سوزوکی گرند ویتارا باشد. از سویی دیگر، یکی از ایرادهای بسیار بد گرند ویتارای ایران خودرو، موتور ضعیف 2 لیتری آن بود که پاسخ گوی نیاز خیلی از مشتری‌ها نبود. به همین دلیل و با کم کاری مسئولان ایران خودرو، سوزوکی گرند ویتارا به تدریج سهم خوب خود در بازار را به رقبای کره‌ای خود باخت. ایران خودرو که اوضاع را بسیار بغرنج می‌دید، به فکر چاره افتاد و سوزوکی گرند ویتارا را با یک موتور 2.4 لیتری وارد بازار کرد. بعدها در سال 1396 هم شاهد عرضه مدل فیس لیفت نسل سوم سوزوکی گرند ویتارا بودیم که در مقاله مشاوره خرید امروز، قصد داریم نقاط قوت و مزایای آن را بررسی کرده و دلایلی برای خریدن آن مطرح کنیم. اگر موافق باشید، قبل از رسیدن به این موارد بیایید نگاهی به مشخصات فنی کلی آن بیندازیم.

سوزوکی گرند ویتارا به یک موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ، با نسبت تراکم 10.5 بر یک و 169 اسب بخار نیرو در 6900 دور در دقیقه و 227 نیوتن متر گشتاور در 3800 دور در دقیقه مجهز شده است. گرند ویتارا با کمک یک گیربکس 4 دنده اتوماتیک به تمام چرخ‌های خود ارسال می‌کند. با داشتن سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل 4 حالته (4WD)، سوزوکی گرند ویتارا توانایی‌های آفرود نسبتاً خوبی هم دارد. پیشرانه 2.4 لیتری آن با داشتن استاندارد آلایندگی یورو 4، طبق اعلام ایران خودرو مصرف سوختی برابر با 12.5 لیتر به ازای هر صد کیلومتر در شهر، 8.1 لیتر به ازای هر صد کیلومتر در جاده و 9.7 لیتر به ازای هر یکصد کیلومتر در سیکل ترکیبی دارد.

این خودرو با داشتن ابعاد بدنه‌ای برابر با 4500 میلی متر طول، 10 میلی متر عرض، 1695 میلی متر ارتفاع و 2640 میلی متر طول بین دو محور، همان طور که گفته شد جزء سگمنت شاسی بلندهای کوچک دسته بندی می‌شود. وزن خالص آن بدون سرنشین، با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی برابر با 1567 کیلوگرم می‌باشد. سوزوکی گرند ویتارا طبق اعلام ایران خودرو در کاتالوگ، حداکثر سرعتی برابر با 175 کیلومتر بر ساعت داشته و قادر است ظرف 12 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت افزایش بدهد. باک سوزوکی گرند ویتارا ظرفیت 66 لیتر بنزین داشته و قسمت بار آن، ظرفیتی برابر با 398 لیتر دارد.

قبل از ورود به بحث بررسی مزایا و نقاط قوت این خودرو، باید متذکر بشویم که موارد مطرح شده در مطلب مشاوره خرید امروز وب سایت زوم فور کار، تنها در صورتی که جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک شاسی بلند کوچک دو دیفرانسیل باشد برایتان مفید فایده خواهد بود. اکنون با داشتن ذهنیتی کلی در مورد سوزوکی گرند ویتارا، اگر موافق باشید، بیایید به بررسی دلایل خرید آن بپردازیم. لطفاً در ادامه مطلب با ما همراه شوید.

1 – موتور قوی

برای خودرویی تقریباً 1.5 تنی، وجود یک پیشرانه قوی از بنزین باک هم واجب‌تر است! همان طور که قبلاً هم گفتیم، سوزوکی گرند ویتارا وقتی که توسط ایران خودرو نخستین بار وارد بازار کشور شد، به یک پیشرانه 2 لیتری نسبتاً ضعیف با 140 اسب بخار نیرو و 3 نیوتن متر گشتاور مجهز بود. سال 1389 ایران خودرو با عرضه سوزوکی گرند ویتارا مجهز به موتو 2.4 لیتری، تلاش کرد تا بخشی از کاهش فروش شدید خود در برابر رقبای کره‌ای را جبران کند. اتفاقی که تاثیرگذار هم بود. این پیشرانه جدید 2.4 لیتری، 169 اسب بخار قدرت در 6 هزار دو در دقیقه و 227 نیوتن متر گشتاور در 3800 دور در دقیقه تولید می‌کند. اگر چه سوزوکی گرند ویتارا شتاب اولیه خوبی ندارد، ولی به طور کلی، مخصوصاً برای مسافرت و همچنین سفرهای شهری، با توجه به شتاب ثانویه خوب خودرو، مدلی مناسب محسوب می‌شود. در طراحی گرند ویتارا، شرکت سوزوکی بیشتر روی داشتن توانایی‌های آفرود بهتر تمرکز کرده و به نوعی می‌توان گفت، داشتن شتاب اولیه خوب برای آن‌ها اولویت نبوده است.

2 – طراحی بدنه متین و باوقار

بخش طراحی خودرو بدون شک، تنها جایی است که سلیقه‌های مختلف می‌توانند نظرات متفاوتی در مورد آن داشته باشند، به همین دلیل، حتی اگر خیلی‌ها موافق نباشند، ولی از نظر ما سوزوکی گرند ویتارا یک طراحی بدنه زیبا، متین، باوقار و کاملاً پخته دارد. بیایید نگاهی کلی به بخش‌های مختلف طراحی بدنه بیندازیم. در قسمت جلو، شاهد یک طراحی بسیار زیبا، اسپرت و تهاجمی هستیم که بدون شک، شکل طراحی و ترکیب چراغ‌های جلو، جلوپنجره و سپر جلو در این امر نقشی کلیدی داشته است. چراغ‌های جلو همان حالت طراحی مستطیلی شکل بزرگ خود از مدل قبل فیس لیفت را حفظ کرده‌اند، ولی جلوپنجره خودرو، با دو میله افقی که در مرکز پهن‌تر می‌شوند و لوگوی بزرگ سوزوکی روی آن نصب شده، متفاوت بوده و زیباتر شده است. طراحی سپر جلو هم بسیار خوب و هماهنگ با دیگر بخش‌های قسمت جلو می‌باشد. دو چراغ مه شکن در گوشه‌های سپر و یک دریچه ورودی هوای بزرگ در مرکز آن از جمله موارد قابل توجه دیگر هستند. کاپوت خودرو هم طراحی نسبتاً ساده‌ای داشته و شاهد دو خط روی آن هستیم که به چراغ‌های جلو متصل می‌شوند. اگر از کناره‌ها به خودرو نگاه کنیم، اولین مواردی که جلب توجه می‌کنند گلگیرهای باددار، رینگ‌های بزرگ و ارتفاع از سطح زمین قابل توجه خودرو می‌باشند که ظاهری قدرتمند به سوزوکی گرند ویتارا بخشیده‌اند. روی بدنه شاهد خطوط طراحی خاصی نیستیم در این بخش، خودرو طراحی نسبتاً ساده‌ای دارد. وجود دریچه هوا روی گوشه سمت درب‌های کاپوت جلو همچنین جلوه خاصی دارند. در بخش عقب، طراحی خودرو فوق العاده ساده است و ما را به یاد برخی از شاسی بلندهای چینی قدیمی بازار ایران می‌اندازد! در این قسمت، قابل توجه ترین مورد شاید لاستیک یدک خودرو باشد که در قابی بسیار بزرگ، روی درب عقب نصب شده است. چراغ‌های عقب طراحی ساده و به قول بعضی‌ها وانت مانند دارند و در زیر آن‌ها، شاهد دو چراغ مه شکن هستیم.

3 – امکانات، تجهیزات و آپشن های خوب

در کلاس خودرویی که سوزوکی گرند ویتارا حضور دارد، برای موفقیت در بازار و جلب توجه مردم و خریداران، ااماً باید امکانات و آپشن های خوبی در اختیار آن‌ها قرار دهید. ایران خودرو هم با همین هدف، این خودرو را با تجهیزات خوبی روانه بازار کرده است. تجهیزاتی که برخی از آن‌ها در رقبای مستقیم سوزوکی گرند ویتارا هم گاها وجود ندارند و برای داشتن آن‌ها، باید سراغ مدل‌های گران قیمت‌تر بازار بروید. از مهم‌ترین امکانات، تجهیزات و آپشن های این خودرو می‌توانیم مواردی مانند فرمان هیدرولیکی، چرمی و کلیدهای کنترل روی فرمان (MFC)، سیستم تهویه     اتوماتیک با صفحه دیجیتال، سیستم صوتی رادیو/CD / MP3 /DVD، مانیتور LCD هفت اینچ لمسی برای سرنشینان جلو و امکان پخش از روی کارت SD و فلش، امکان برقراری ارتباط بلوتوث، تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل اتاق، مه شکن جلو (هالوژن) و عقب، آینه‌های جانبی برقی تاشونده راهنما دار مجهز به گرم کن، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، تریم خاکستری، زه کرومی روی درب‌ها و جلو پنجره و سپر جلو جدید، رینگ 17 اینچ آلومینیومی، صندلی‌های چرمی مجهز به گرم کن، کامپیوتر سفری، کروز کنترل، تکیه گاه دست راننده و سرنشین با قابلیت تنظیم، جک هیدرولیک درب موتور، سیستم رهیاب، سان روف، استارت بدون کلید و چند مورد دیگر را مطرح کنیم.

4 – ایمنی بسیار خوب

خودروهای ژاپنی همواره از ایمنی بسیار خوبی برخوردار بوده‌اند و سوزوکی گرند ویتارا هم از این قاعده مستثنی نیست. جالب است بدانید بر خلاف اکثر خودروهای مونتاژی در ایران، این خودرو توسط موسسه ایمنی یوروانکپ تست تصادف شده که در ادامه، به توضیح آن خواهیم پرداخت. در تست تصادف سوزوکی گرند ویتارا که روی مدل 2007 این خودرو انجام شده (نسل فعلی موجود در ایران)، در بخش محافظت از سرنشین بالغ گرند ویتارا 4 ستاره یا 30 امتیاز، در بخش محافظت از سرنشین کودک 3 ستاره یا 27 امتیاز و در بخش محافظت از عابر پیاده 3 ستاره یا 19 امتیاز کسب کرده است. در تست تصادف از جلو یا شاخ به شاخ سوزوکی گرند ویتارا عملکرد قابل قبولی از خود نشان داده و در بخش تصادف از کناره‌ها، این خودرو توانسته حداکثر امتیاز را دریافت کند. از نظر تجهیزات ایمنی و سیستم ترمز، باز هم سوزوکی گرند ویتارا خوب ظاهر شده است. این خودرو در محور جلو و عقب به ترمزهای دیسکی خنک شونده مجهز می‌باشد. از برخی موارد ایمنی و امنیتی قابل توجه آن می‌توان سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز (EBD)، کیسه هوای ایمنی 2 عدد برای راننده و سرنشین، 2 عدد جانبی نصب شده برای سرنشینان جلو، 2 عدد پرده‌ای نصب شده برای سرنشینان جلو و عقب، سیستم ضد سرقت خودرو (ایموبلایزر)، کمربند ایمنی جلو سه نقطه‌ای قفل شونده با قابلیت تنظیم ارتفاع + پیش کشنده و محدود کننده نیرو، 3 عدد کمربند سه نقطه‌ای قفل شونده عقب، سیستم اتوماتیک قطع سوخت در هنگام تصادف، قفل مرکزی لمسی، قفل درب‌ها با پاسخ فلاشر، قفل زاپاس بند و هشدار دهنده دنده عقب با قابلیت نمایش فاصله با مانع و یکی دو مورد دیگر را نام برد.

5 – کیفیت ساخت خوب

بدون شک همه خودروهای ژاپنی، کیفیت ساخت بسیار خوب و بالایی دارند. این موضوع را به وضوح می‌توان در تمامی مدل‌های ژاپنی وارداتی دید. اگر برخی تاثیرات منفی خطوط تولید ایران خودرو روی کیفیت ساخت سوزوکی گرند ویتارا را فاکتور بگیریم، این خودرو کیفیت ساخت بسیار خوبی، حداقل در مقایسه با برخی رقبای چینی خود دارد و از نظر کیفیت قطعات، بدنه و همچنین استهلاک، نباید قطعاً نگرانی‌های زیادی در مورد سوزوکی گرند ویتارا داشته باشید.

6 – کابین جادار

در مورد طراحی کابین سوزوکی گرند ویتارا ما بحث‌هایی داریم که در مقاله معایب و دلایل نخریدن آن به طور مفصل خواهیم گفت. ولی از نظر ما، هر چقدر هم که کابین آن طراحی بی روح، قدیمی و همچنین متریال بی کیفیتی داشته باشد، ولی جادار بودن آن می‌تواند یکی از نقاط قوت اصلی این خودرو محسوب شود. فضای پا برای سرنشین‌های عقب بسیار خوب می‌باشد، هرچند، فضای سر برای بعضی از سرنشین‌های بالغ قدبلند می‌تواند اندکی آزار دهنده باشد. سه سرنشین بالغ به راحتی می‌توانند روی ردیف عقب صندلی‌ها بنشینند. به همین دلیل، برای حتی یک خانواده 5 نفره، سوزوکی گرند ویتارا می‌تواند انتخابی فوق العاده محسوب شود.

7 – توانایی‌های آفرود بالا

همان طور که در بخش معرفی کلی خودرو گفتیم، سوزوکی گرند ویتارا به سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل چهار حالته مجهز شده و همین، توانایی‌های آفرود بسیار خوبی در اختیار آن قرار داده است. به دلیل اورهنگ های کوتاه سوزوکی گرند ویتارا، این خودرو زاویه‌های حمله و فرود بسیار خوبی داشته و همین، آن را به گزینه‌ای مناسب برای آفرودهای نه چندان سخت تبدیل می‌کند. گیربکس این خودرو همچنین دنده سنگین هم دارد و این موجب می‌شود تا سوزوکی گرند ویتارا بتواند با گشتاور بیشتری وارد جاده‌های آفرود بشود. از سویی دیگر، شاسی سفت خودرو باعث افزایش استحکام پیچشی خودرو شده و همین یکی دیگر از مواردی است که به عملکرد بهتر آن در آفرود کمک می‌کند. خودرو در محور جلو و عقب مجهز به دف لاک نیست و البته نمی‌توان این موضوع را با توجه به قیمتی که خودرو دارد خیلی به عنوان یک ایراد مطرح کرد. فاصله کف خودرو از زمین 200 میلی متر است، زاویه حمله (جلو) 29 درجه، زاویه فرود (عقب) 27 درجه و زاویه رمپ (بین اکسل‌ها) 19 درجه است، اعدادی که برای یک خودروی آفرودی که بیشتر برای رانندگی شهری طراحی شده بسیار خوب محسوب می‌شوند.

سخن پایانی

ما در این مطلب تمام سعی خود را کردیم تا بتوانیم به صورت جامع و کامل، به بیان مزایا و نقاط قوت سوزوکی گرند ویتارا بپردازیم. خودرویی که به عنوان یکی از قدیمی‌ترین شاسی بلندهای بازار ایران، هنوز هم طرفداران خاص خود را داشته و از فروش خوبی برخوردار است. به طور خلاصه بخواهیم بگوییم، اگر در بازار فعلی کشورمان به دنبال خرید یک شاسی بلند کوچک مناسب آفرود، با کابینی جادار، موتوری قوی، امکانات و تجهیزات خوب و ایمنی عالی می‌گردید، بدون شک باید سوزوکی گرند ویتارا را در صدر لیست خودروهای مدنظر خود قرار بدهید.

بدون شک هیچ خودرویی بدون عیب و ایراد نیست و به همین دلیل، ما قصد داریم در آینده‌ای نزدیک، در مطلبی جداگانه و مفصل، به بررسی نقاط ضعف و ایرادهای سوزوکی گرند ویتارا پرداخته و دلایلی برای نخریدن آن معرفی کنیم. در صورتی که برای خرید شاسی بلند جدید خود عجله‌ای ندارید، پیشنهاد ما به شما این است که تا زمان انتشار مقاله مشاوره خرید دوم سوزوکی گرند ویتارا از سایت زوم فور کار صبر کرده و با اطلاعات و آگاهی کامل در مورد مزایا و معایب این خودرو، نسبت به خریدن یا نخریدن آن اقدام نمایید. همچنین یک بار دیگر باید تذکر بدهیم که موارد مطرح شده در این مطلب تنها به شرط این که از جمله دغدغه‌های شما باشند برایتان مفید خواهند بود.

در پایان، اگر نظری در مورد مقاله مشاوره خرید امروز، موارد مطرح شده در آن و یا وب سایت زوم فور کار به طور کلی دارید، حتماً از طریق راه‌های ارتباطی با ما تماس بگیرید. اگر قبلاً تجربه رانندگی با سوزوکی گرند ویتارا را داشته‌اید، یا هم اینک مالک این خودرو هستید، بسیار خوشحال خواهیم شد تا نظرات خود را در مورد این خودرو، برای افزایش آگاهی ما و دیگر مخاطبان وب سایت زوم فور کار مطرح نمایید